Le transport maritime est un mode de transport stratégique qui permet d’acheminer de manière sûre et durable des marchandises entre les continents. Il constitue l’épine dorsale historique du commerce mondial, avec une part actuelle d’environ 90 % dans la chaîne d’approvisionnement mondiale.
Le transport maritime joue un rôle essentiel dans le monde entier avec le transport de gros volumes de marchandises par des navires porte-conteneurs de grande capacité, la mondialisation du commerce, l’efficacité de la chaîne d’approvisionnement, la réduction des coûts et l’adoption d’une approche écologiquement durable.
Le transport maritime, qui offre un vaste réseau de ports et de nombreuses routes à travers le monde, facilite le commerce grâce à une planification plus efficace de la chaîne d’approvisionnement. Par conséquent, il augmente les alternatives de marché accessibles à tous les exportateurs et importateurs du monde entier.
Un meilleur accès aux marchés mondiaux grâce à l’augmentation du libre-échange souligne encore l’importance du transport maritime. En outre, la capacité de transporter de grands volumes de marchandises dans des navires porte-conteneurs réduit les coûts unitaires et rend le commerce plus durable pour toutes les parties.
Les changements politiques et commerciaux dans les relations entre les pays peuvent affecter les routes maritimes et les flux commerciaux. Les tensions internationales entre deux ou plusieurs pays peuvent affecter les mouvements des navires, les coûts d’assurance, les opérations portuaires et l’ensemble de la chaîne d’approvisionnement.
Aujourd’hui, le secteur maritime international s’efforce de relever divers défis, notamment l’aggravation des politiques commerciales et les tensions géopolitiques.
En 2022, le volume des échanges maritimes a baissé de 0,4 %, mais la CNUCED prévoit une croissance modérée du volume des échanges maritimes entre 2024 et 2028. De même, le volume mondial de conteneurs mesuré en tonnes métriques a diminué de 3,7 % en 2022, alors que la CNUCED prévoit une croissance de 3 % pour la même période.
Plusieurs facteurs mondiaux ont certainement déclenché la faible croissance du commerce maritime en 2022. Les principaux facteurs sont la pandémie de Covid-19, les perturbations causées par la guerre en Ukraine, la diminution des capacités de production des entreprises et l’inflation élevée qui a entraîné une crise du coût de la vie dans le monde entier.
La pandémie de Covid-19 a eu un impact sévère sur le commerce maritime. La fermeture des frontières et des installations de production ou la réduction de la production pour ralentir la propagation du virus ont entraîné la restriction des activités économiques et la perturbation du commerce international. Dans une conjoncture très incertaine, les compagnies de transport maritime par conteneurs ont connu divers retards et perturbations dans la planification de leurs services. De plus, la réduction des heures de travail dans les ports, ainsi que les problèmes de main-d’œuvre et d’équipement, ont perturbé le flux existant et prolongé les temps d’amarrage des navires.
Par conséquent, la dernière période quinquennale (2019 – 2024) restera dans l’histoire comme une période qui a mis en évidence l’importance du commerce maritime plus que toute autre période.
Les compagnies de transport maritime de conteneurs se prémunissent contre les conséquences financières négatives en annulant ou en retardant le départ de leurs navires pendant les périodes de faible demande. On peut dire que les fluctuations de l’offre et de la demande sur le marché ont désormais une réponse structurelle dans le secteur maritime grâce à ces mesures.
À titre d’illustration, les chiffres de Sea Intelligence montrent que les temps d’attente des navires, qui sont passés à 8 jours avec la pandémie, ne sont toujours pas redescendus au niveau d’avant la pandémie, soit 4 jours, en ce qui concerne la fiabilité des horaires.
Bien que le transport maritime ait été l’épine dorsale du commerce mondial pendant des siècles, les récentes tensions géopolitiques provoquées par les États-Unis et la Chine ont entraîné des perturbations dans la chaîne d’approvisionnement. En conséquence, les pays sont à la recherche de nouvelles stratégies, de marchés et de modes de transport différents. Les efforts des économies occidentales pour réduire leur dépendance vis-à-vis de la Chine, en particulier dans des domaines stratégiques tels que l’énergie et la technologie, sont devenus plus notables ces derniers temps, et cette tendance devrait perdurer.
Selon le Seaborne Trade Monitor de Clarksons Research pour janvier 2024, le transport maritime mondial de marchandises devrait avoir augmenté de 3 % pour atteindre 12,3 milliards de tonnes en 2023.
Dans ce commerce crucial, la Turquie est un acteur clé du transport, car elle est entourée de mers sur trois côtés et constitue un point de transit commun pour les routes commerciales.
Le transport maritime est le mode de transport le plus important en Turquie comme dans d’autres pays.
En raison de sa situation intercontinentale, la Turquie soutient de nombreuses initiatives visant à développer des corridors de transport régionaux, dont le plus important est le projet de corridor médian. Le corridor médian est-ouest avec le passage de la Caspienne, qui va de la Turquie à la région du Caucase, puis à travers la mer Caspienne vers l’Asie centrale et la Chine, en passant par le Turkménistan et le Kazakhstan, est l’un des éléments les plus importants du projet de revitalisation de l’historique route de la soie.
Le corridor médian part de la Turquie et s’étend jusqu’à la Géorgie, l’Azerbaïdjan et la mer Caspienne par des liaisons ferroviaires et routières, et de là jusqu’à la Chine en suivant la route Turkménistan-Ouzbékistan-Kirghizistan ou la route du Kazakhstan en empruntant le passage de la mer Caspienne. À cette fin, les ports de Bakou, d’Aktaou et de Turkmenbachi sont utilisés pour le transport combiné dans le passage de la Caspienne.
Si la route du corridor intermédiaire est utilisée efficacement, les pays d’Asie centrale bénéficieront des opportunités économiques offertes par le trafic commercial entre l’Europe et la Chine, qui s’élève encore à 600 milliards de dollars par an.
Les ports situés dans les régions les plus industrialisées, comme Istanbul, Mersin, Izmir, Kocaeli, Tekirdağ et Bursa, sont essentiels pour le transport maritime. Ces ports sont devenus la plaque tournante du commerce mondial avec des connexions maritimes, ferroviaires et routières entre l’Asie et l’Europe.
Selon le rapport statistique 2023 publié par la Direction générale des affaires maritimes du ministère des Transports et des Infrastructures, le volume total de conteneurs manutentionnés dans nos ports a augmenté de 1,5 % par rapport à l’année précédente, atteignant 12 millions 556 mille 401 EVP.
En 2023, parmi les installations portuaires opérant dans les limites administratives de 22 autorités portuaires, les installations portuaires d’Ambarlı se sont classées au premier rang en termes de manutention de conteneurs, avec un total de 3 millions 170 mille 430 EVP, suivies par les ports de Kocaeli, Mersin, Tekirdağ, Aliağa et d’autres. Dans les cinq premiers ports, des conteneurs d’une valeur de 10 millions 558 mille 406 EVP ont été manipulés, ce qui représente 84,1 % de tous les conteneurs manipulés.
Parmi les types de marchandises manutentionnées dans nos ports, le vrac humide occupe la première place en termes de volume, suivi du vrac sec, des marchandises conteneurisées et des marchandises ordinaires.
Le commerce maritime joue un rôle central dans la croissance économique de la Turquie grâce aux exportations.
Étant donné que le commerce maritime est le mode de transport le plus stratégique dans le monde d’aujourd’hui et que son importance n’a cessé de croître depuis les temps anciens jusqu’à nos jours, nous espérons que la Turquie, grâce à sa position intercontinentale, pourra continuer à bénéficier des opportunités économiques offertes par ce vaste marché.
Auteur : Sevil Öge
Sources
seaintelligence.com
mfa.gov.tr
denizcilik.uab.gov.tr
unctad.org
